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    晚上21点10分，伯根航空公司的临时包机dj-301次航班获准离开登机口，稍后飞机滑行到02跑道头，

    贝海洋内部通话，“座舱服务员请就座，准备起飞！”

    巴斯图尔克没有分配飞行任务，这其实就意味着他并不准备让身边这个岛国新人拿这次航班练手,    起飞降落他一人包了，对此，贝海洋没有提出异议。

    人家不相信他，这也很正常。换他带一个完全陌生的新人，他也一样不相信，这可不是讲客气的地方！

    巴斯图尔克,    “dj-301次航班准备起飞。”

    塔台，“301准许起飞，02跑道。”

    一切准备就绪，巴斯图尔克推动油门，飞机开始缓缓启动，强劲的动力下，滑行越来越快！

    “雨刷器。”巴斯图尔克的命令很简洁，东京就这点不好，雨太多，哪怕是现在的毛毛雨。

    贝海洋启动雨刷器，虽然他觉得这样的毛毛雨其实就根本没必要，也不妨碍视线，等飞机到达巡航高度，又哪里还会有什么雨？

    但是，命令就是命令，他无条件服从。

    “油门设定。”

    “检查完毕。”

    巴斯图尔克机长盯着他的空速表，开始做例行的仪表检查。

    当飞机达到80节时,    贝海洋开始报数，“速度80.”

    这时候机长应该确认！这是起飞前的必须的程序，因为主副驾面前各有一块空速表，而且数值还是来自不同的皮氏管，它们的数值应该保持一致！

    但巴斯图尔克发现他面前的空速表却在30节左右晃荡！

    作为经验丰富的飞行员，他可能在飞机飞行时不能凭直觉判断飞机的速度到底是200节还是300节，但如果是在地面的低速下还是能判断出80节的速度应该是准确的，就是把汽车开的快一点的速度而已。

    “我的空速表故障了！”

    巴斯图尔克说道，但他并没有停止推动油门！

    贝海洋发现他陷入了一个两难之境！

    飞行规程，如果机长和副机长的仪表在80节时就出现歧异，就应该中止起飞！

    但是，规程是规程，实际情况却不是书上写的那么简单！
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